Formula 1, rifiutata la richiesta di Andretti di entrare come 11° team

Alla fine si rimarrà a 10 team per l’immediato futuro della Formula 1: la Andretti Global, dopo l’approvazione della sua candidatura da parte della FIA, si è vista negare dalla stessa F1 la richiesta di entrare nel circus come 11a scuderia per il 2025 e 2026. Il rifiuto da parte dei vertici di Liberty Media (e della stragrande maggioranza dei 10 team presenti in griglia) è di ovvie nature economiche, in quanto l’entrata di un’ulteriore team nel circus avrebbe diminuito le fette di introiti da sponsor, diritti TV e premi.

Per la scuderia di Michael, che già aveva costruito un modellino della sua prima monoposto per la galleria del vento e aveva in programma di debuttare nel 2025 o 2026 con motori Renault, il sogno di entrare in F1 dovrà attendere almeno il 2028, quando l’ingresso come motorista di General Motors potrebbe convincere LM a cambiare idea sulla candidatura del team americano. Di certo questo rifiuto non farà altro che spiacere agli appassionati e i fan, nonché a rappresentare l’ennesimo capitolo dei rapporti tesissimi di questi ultimi anni tra la FIA e la FOM.

Qui sotto trovate il comunicato pubblicato oggi dalla Formula 1 riguardante la bocciatura (seppur momentanea) della candidatura della Andretti Global.

COMUNICATO INTEGRALE F1

1. Il 22 marzo 2023, la FIA ha pubblicato un invito (l’Invito) a presentare domanda per partecipare al Campionato del Mondo di Formula 1 della FIA (il Campionato), a cui hanno risposto quattro candidati, tra cui Andretti Formula Racing, LLC (il Richiedente). La FIA ha condotto un processo di valutazione iniziale, che includeva sia un elemento di domande e risposte scritte che un incontro di persona.
2. La FIA ha annunciato il 2 ottobre 2023 di essere soddisfatta che l’applicazione presentata dal Richiedente (l’Applicazione) soddisfacesse i loro criteri di selezione in tutti gli aspetti materiali e che di conseguenza riteneva che il Richiedente dovesse procedere alla fase successiva del processo concordato come indicato nell’Invito, ovvero una valutazione da parte del Commercial Rights Holder del valore del Richiedente per il Campionato. Il processo dell’Invito prevede che sia la FIA che il Commercial Rights Holder debbano considerare idonea un’applicazione affinché un nuovo partecipante venga selezionato.
3. La FIA aveva in precedenza condiviso con noi i materiali presentati da ciascuno dei quattro candidati in risposta all’Invito, che avevamo studiato. In seguito all’annuncio della FIA, abbiamo scritto al Richiedente il 10 ottobre 2023, delineando il processo di valutazione e i dettagli delle considerazioni e del processo decisionale ai sensi dei quali avremmo condotto la nostra valutazione commerciale (la Lettera del Processo). La Lettera del Processo conteneva un elenco di domande per il Richiedente, alle quali il Richiedente ha risposto il 24 ottobre 2023.
4. Avendo avuto l’opportunità di considerare le risposte del Richiedente insieme alle nostre deliberazioni, abbiamo successivamente scritto al Richiedente il 12 dicembre 2023 estendendo un invito a un incontro di persona presso i nostri uffici affinché il Richiedente potesse presentare la sua domanda, ma il Richiedente non ha accettato questa offerta.
5. Questo documento riassume il nostro processo di revisione e le principali conclusioni che ne derivano.

PROCESSO DI REVISIONE

6. Come previsto dalla Lettera del Processo, abbiamo tenuto conto delle diverse modalità in cui il valore poteva essere fornito, compreso il valore per i fan, il prestigio e il valore reputazionale dello sport, l’equilibrio competitivo del Campionato e gli obiettivi di sostenibilità dello sport. Le principali aree di revisione sono state:
   a. Considerazione della probabile competitività dell’ingresso del Richiedente e del suo impatto sul valore;
   b. Considerazione degli accordi del Richiedente per quanto riguarda la fornitura di Power Units e l’impatto che tali accordi avrebbero sulla sua performance competitiva;
   c. Ricerca sui potenziali benefici che il Richiedente potrebbe portare in termini di crescita dei fan e coinvolgimento dei fan, nonché una revisione dei materiali equivalenti preparati da C|T Group per conto del Richiedente;
   d. Consultazione con gli attori chiave per capire la loro visione del valore che il Richiedente porterebbe;
   e. Considerazione dell’impatto operativo dei nostri circuiti esistenti nell’aggiunta di una 11ª squadra;
   f. Considerazione dell’probabile impatto dell’ingresso del Richiedente sui risultati finanziari del Commercial Rights Holder come indicatore di valore;
   g. Considerazione della sostenibilità finanziaria del Richiedente basata sui materiali forniti.
7. La nostra valutazione non ha coinvolto alcuna consultazione con le attuali squadre di F1. Tuttavia, nel considerare il miglior interesse del Campionato, abbiamo tenuto conto dell’impatto dell’ingresso di una 11ª squadra su tutti gli stakeholder commerciali del Campionato.

GENERALE

8. Il nostro processo di valutazione ha stabilito che la presenza di una 11ª squadra non fornirebbe, di per sé, valore al Campionato.
9. Qualsiasi 11ª squadra dovrebbe dimostrare che la sua partecipazione e coinvolgimento porterebbero un beneficio al Campionato. Il modo più significativo in cui un nuovo partecipante porterebbe valore sarebbe essendo competitivo, in particolare competendo per i podi e le vittorie in gara. Questo aumenterebbe notevolmente il coinvolgimento dei fan e aumenterebbe anche il valore del Campionato agli occhi degli attori chiave e delle fonti di entrate come broadcaster e promotori di gare.
10. L’Applicazione contempla un’associazione con General Motors (GM) che inizialmente non include una fornitura di Power Unit, con l’ambizione di una partnership completa con GM come fornitore di Power Unit in futuro, ma ciò non sarà il caso per alcuni anni. Avere una fornitura di GM Power Unit associata all’Applicazione fin dall’inizio ne avrebbe migliorato la credibilità, anche se un costruttore alle prime armi in collaborazione con un nuovo fornitore di Power Unit avrebbe comunque una sfida significativa da affrontare. La maggior parte dei tentativi di stabilire un nuovo costruttore negli ultimi decenni non è stata riuscita.
11. Il 2025 sarà l’ultimo anno del ciclo regolamentare attuale e il 2026 sarà il primo anno del ciclo successivo, per il quale sarà necessaria un’auto completamente diversa rispetto al ciclo precedente. Il Richiedente propone, come costruttore alle prime armi, di progettare e costruire un’auto secondo le regole del 2025 e poi, l’anno successivo, di progettare e costruire un’auto completamente diversa secondo le regole del 2026. Inoltre, il Richiedente propone di tentare ciò con una dipendenza da una fornitura obbligatoria da parte di un produttore di Power Unit concorrente che sarà inevitabilmente riluttante a estendere la sua collaborazione con il Richiedente oltre il minimo richiesto mentre il Richiedente perseguirà la sua ambizione di collaborare con GM come fornitore di Power Unit a lungo termine, il che un fornitore obbligatorio di Power Unit vedrebbe come un rischio per la sua proprietà intellettuale e know-how.
12. Non crediamo che ci sia una base per ammettere qualsiasi nuovo richiedente nel 2025, dato che ciò comporterebbe che un entrante alle prime armi costruisca due auto completamente diverse nei suoi primi due anni di esistenza. Il fatto che il Richiedente proponga di farlo ci fa dubitare della loro comprensione della portata della sfida coinvolta. Anche se un’iscrizione nel 2026 non affronterebbe questo problema specifico, è comunque il caso che la Formula 1, come apice del motorsport mondiale, rappresenti una sfida tecnica unica per i costruttori di una natura che il Richiedente non ha affrontato in nessun’altra formula o disciplina in cui ha gareggiato in precedenza, e propone di farlo con una dipendenza da una fornitura obbligatoria nei primi anni della sua partecipazione. Su questa base, non crediamo che il Richiedente sarebbe un partecipante competitivo.
13. Entrare nel mondo dello sport come nuovo produttore di Power Unit è anch’esso una sfida enorme, con cui importanti produttori automobilistici hanno faticato in passato, e può richiedere a un produttore diversi anni di investimenti significativi per diventare competitivo. GM ha le risorse e la credibilità per essere più che in grado di affrontare questa sfida, ma il successo non è assicurato.

CONCLUSIONI DELLA VALUTAZIONE COMMERCIALE

14. Il nostro processo di valutazione ha stabilito che la presenza di un 11ª squadra non fornirebbe, di per sé, valore al Campionato. Il modo più significativo in cui un nuovo partecipante porterebbe valore sarebbe essendo competitivo. Non crediamo che il Richiedente sarebbe un partecipante competitivo.
15. La necessità per qualsiasi nuova squadra di accettare una fornitura obbligatoria di Power Unit, potenzialmente per un periodo di diversi anni, sarebbe dannosa per il prestigio e la reputazione del Campionato.
16. Sebbene il nome Andretti abbia una certa riconoscibilità per i fan della F1, la nostra ricerca indica che la F1 apporterebbe valore al marchio Andretti piuttosto che il contrario.
17. L’aggiunta di una 11ª squadra porrebbe un onere operativo sui promotori di gare, li sottoporrebbe a costi significativi e ridurrebbe gli spazi tecnici, operativi e commerciali degli altri concorrenti.
18. Non siamo riusciti a identificare alcun effetto positivo atteso sui risultati finanziari del Commercial Rights Holder, come indicatore chiave del valore commerciale puro del Campionato.
19. Sulla base dell’applicazione così com’è, non crediamo che il Richiedente abbia dimostrato di apportare valore al Campionato. Concludiamo che l’applicazione del Richiedente per partecipare al Campionato non dovrebbe avere successo.
20. Guarderemmo in modo diverso a una domanda per l’ingresso di una squadra nel Campionato del 2028 con un power unit GM, sia come squadra ufficiale GM sia come squadra cliente GM che progetta tutti i componenti ammissibili internamente. In questo caso, ci sarebbero fattori aggiuntivi da considerare rispetto al valore che il Richiedente apporterebbe al Campionato, in particolare per quanto riguarda l’apportare un prestigioso nuovo produttore OEM allo sport come fornitore di Power Unit.

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